Bulevar de Lamiako, una apuesta redoblada (III)

Sigo con el tema que me lleva ocupado unas cuantas entradas. Porque Lamiako y la Txopera dan para más de una entrada en el blog. Es una actuación que, me consta, se ha estudiado en escuelas donde se imparten Masters de urbanismo. Y me asombra y, por qué no decirlo, me preocupa que no se dé valor a lo que lo tiene. Y mucho.

Ya he dejado clara mi opinión sobre lo esencial que ha sido la actuación del Ayuntamiento en el devenir del PERRI. En la concepción de su idea, en su impulso, en su perseverancia, en su negativa a rendirse cuando todo le era adverso (crisis económica, inmobiliaria y financiera), en su equidad (destino integro del 15 % del aprovechamiento: 2,4 millones de euros a los barrios) y en su total acierto. Pero, sinceramente, el acierto me parece que ha sido aún mayor. Y consiste en no conformarse con lo que el PERRI suponía y querer complementar esta actuación con otra que la hace aún mejor de lo que ya era.

Zona de actuación del Bulevar de Lamiako.

Un Bulevar peatonal para Lamiako

La actuación del PERRI, aún siendo muy completa, dejaba sin solucionar (a buen seguro no todo sería posible de golpe en una sola actuación) el hecho de que tres fábricas antiguas (EARLE, LAN y ALESA) continuaran estando, sin apenas actividad y con un futuro muy complicado, entremezcladas con la zona urbana residencial del barrio.

Por eso, la actuación del BULEVAR de Lamiako es inmejorable. Porque una vez más el urbanismo del bueno, sí del mejor, impulsado por el ayuntamiento ha conseguido posibilitar que tres fábricas sin viabilidad económica y destinadas al cierre inexorable lo pudieran hacer en las mejores condiciones posibles para sus dueños, trabajadores, proveedores y deudores. De modo que, tras la debida descontaminación de los suelos (actuación que por lo que ha anunciado el ayuntamiento la empresa promotora va a desarrollar este mismo año 2023), puedan contribuir decididamente a la rehabiltación de Lamiako.

¿Cómo? Pues destinándolos a una operación urbana de nota: la creación de un hermoso bulevar peatonal en el centro del barrio que va a desplazar los vehículos a la linde con el actual metro. Ciento ochenta viviendas (72 de ellas de protección) lo van hacer posible. Y además van a posibilitar aportar 2.500 metros cuadrados para equipamientos municipales que el ayuntamiento pueda habilitar y poner a disposición de asociaciones sociales y culturales, así como para el vecindario en general. Estos metros, junto con los 1.500 que ha aportado el PERRI en la Txopera, van a permitir albergar un total de 4.000 metros cuadrados de equipamiento público municipal para ambos barrios.

Miremos alrededor, no es una excepción

PERRI de Lamiako y la Txopera y BULEVAR de Lamiako son dos ejemplos de que la colaboración público privada, bien concebida y continuada, pueden convertir una zona muy degradada en un entorno absolutamente homologable a aquellos núcleos urbanos que venían siendo objeto de deseo y espejo en el que los vecinos y vecinas se querían ver reflejados. Porque lo que el Ayuntamiento viene desarrollando desde hace más de 20 años en Lamiako y Txopoeta no se aleja un ápice de lo que también ha hecho en el resto de barrios, así como en el centro e Leioa.

Elexalde en el centro de Leioa.

Porque es así como se ha conseguido darle la vuelta a un pueblo, Leioa, a su centro y a sus barrios y:

a) Revertir con orden el caos urbanístico y el desastre infraurbanizatorio que sufría.

b) Unir los núcleos dispersos e inconexos que conformaban (mejor decir malformaban) su fisonomía urbana.

c) Nutrir el dominio público municipal de suelos que hasta entonces eran privados mediante la cesión gratuita por parte de las empresas promotoras para poder destinarlos a equipamientos, bien promoviéndolos el propio ayuntamiento, bien cediéndoselo a otras administraciones ( como el Gobierno vasco o la Diputación Foral de Bizkaia) para que lo impulsen ellas.

d) Obtener los ingresos necesarios vía 15% de cesión obligatoria, impuestos y tasas que han pagado las empresas promotoras para poder financiar aquellos equipamientos públicos municipales y ofrecer servicios a la ciudadanía.

Es obvio que los ritmos han sido distintos. Hay zonas que se han desarrollado antes que otras. A buen seguro era inevitable porque los diferentes puntos de partida también lo eran. Y eso habrá exigido mayor determinación a las autoridades municipales para que las actuaciones, que siendo mucho más difíciles porque las condiciones iniciales eran mucho más complicadas, pudieran materializarse. Porque la iniciativa privada no acude a actuar en todas las zonas por igual. Y en esto la apuesta y el impulso municipal ha sido determinante.

Con todo, la colaboración público privada ha hecho posible lo que solo el esfuerzo publico era absolutamente incapaz de acometer. No hay presupuesto publico que hubiera podido hacer de Leioa lo que hoy es. Ni en el centro urbano, ni en ninguno de sus barrios, Lamiako y la Txopera incluídos.

Post data: aunque haya a quien no le guste la afirmación no por ello deja de ser verdad. Hoy, personas de cualquier zona de Leioa y de fuera de Leioa no dudan en adquirir una vivienda en Lamiako y la Txopera y lo hace, además, a precios homologables a los del resto de Leioa, o la vecina Getxo. ¿Pasaba eso hace 40, 30 o 25 años? No, de ninguna manera. Esa es la mejor prueba de la regeneración de unos barrios y de la apuesta del ayuntamiento por hacerlo posible.

Una apuesta innegable, decidida y absoluta (II)

Veo con asombro que la desmemoria y mal juicio se han instalado en algunos y algunas leioaztarras. Sobre todo acerca de Lamiako y la Txopera. Y no es justo.

Lamiako y la Txopera tienen mucha historia. Son, sin duda, unos de los barrios históricos mas singulares y con mayor personalidad propia de Leioa.

¿Por qué Lamiako era como era?

Si bien desde antaño formaban parte del conocido como Marinherri leioaztarra o zona próxima a la mar (que vivía también de la actividad de la Ría), en contraposición al Baserri o zona del interior (sobre todo agricultor y ganadero), o precisamente por ello, durante finales del siglo XIX y principios del XX vio transformar su realidad cuando las industrias se asentaron en sus suelos. Importantes industriales del momento ubicaron sus fabricas en suelos de Lamiako y estos, deseosos de tener la mano de obra próxima a las industrias, promovieron casas de pisos obreros (hasta entonces desconocidas en un Leioa donde fundamentalmente dominaba el caserio). Pronto llegó también el ferrocarril promovido por esos mismos industriales y los nuevos burgueses enriquecidos al calor del dinero de las minas, la siderurgia, la banca y los negocios navieros, para acercar primero Bilbao a la nueva zona de baños impulsada por Máximo Agirre en las Arenas y, posteriormente, lo llevaron hasta Algorta para hacer más interesantes las promociones del recién nacido Neguri (como ciudad residencial de los potentados bilbaínos).

Todo esto configuró Lamiako como un barrio lineal, entre las vías del tren y las faldas de las suaves cumbres de Artatza y Ondiz, así como abigarrado, donde las casas humildes (y muchas de ellas insalubres a ojos de hoy día) se mezclaban con las fábricas, la polución y la suciedad que de ellas emanaban. Pero de ellas también emanaba trabajo, jornal y modo de ganarse la vida.

Lamiako y la Txopera a principios de siglo pasado.

Dejando la historia más lejana atrás, lo cierto es que, siendo este el origen del Lamiako premoderrno, fue determinante de un modo imposible de negar la forma en la que el barrio lamiakoztarra y, por proximidad, la Txopera llegaron a los años más inmediatos de la irrupción de los ayuntamientos democráticos en 1979. Porque los 40 de franquismo no hicieron sino empeorar su urbanismo y sus condiciones urbanas de vida.

Lamiako en los años 70.

Metro y PERRI, dos actuaciones complementarias

Sin duda, durante los años 80 y 90 Lamiako y la Txopera fueron a mejor. El metro, si bien es obvio que no se soterró a su paso por la zona, como por cierto tampoco en la mayoría del trazado a lo largo de la Línea 1 (de hecho hoy en día más del 40 % de su paso por las localidades de las Líneas 1 y 2 es en superficie a cielo abierto), no es menos obvio que permitió empujar las vías hacia la ría y ensanchar, ampliar y urbanizar la actual calle Langileria y aledaños. De hecho, lo mas importante que hizo la actuación del metro fue crear las condiciones que posibilitaron acometer el PERRI una década después. Porque generó el espacio y liberó también los suelos necesarios para poder llevar a cabo esta ambiciosa operación de regeneración y rehabilitación urbana.

Lamiako, una vez se hizo el metro.

El PERRI llegó con los primeros años del actual siglo. Y fue un antes y una después en la rehabilitación urbana de Lamiako y la Txopera. La actuación ideada por el ayuntamiento permitió derribar entorno a 170 infraviviendas y reubicar a casi otras tantas familias en nuevos, modernos y cómodos pisos en la Txopera. Y ello a cambio de lo derribado. Además, permitió urbanizar tres plazas para esparcimiento ciudadano a lo largo de los dos barrios. Ha permitido, también, que el ayuntamiento se haga con mas de 1.500 metros cuadrados en locales (en el último edificio terminado en la Txopera) que, como ya ha anunciado, prevé destinarlos a equipamientos socio culturales. Y ha traído consigo la construcción de otras 270 viviendas libres para aportar nueva población y permitir hacer viable la operación.

Una operación que el ayuntamiento impulsó hasta el final, no en vano destinó íntegramente a Lamiako y la Txopera el 10 % del aprovechamiento urbanístico que la ley le concedía en el área (2,4 millones de euros); hoy esa cesión es del 15% según la normativa actual, pero entonces era el 10. El propio ayuntamiento ha confesado que es la única vez que el esta institución ha hecho algo igual porque lo habitual es que ese dinero (el 10-15 % que la ley atribuía-atribuye a los ayuntamientos en las actuaciones urbanísticas) se destine a diversos proyectos de destino y beneficio general de toda la ciudadanía leioaztarra.

Primera actuación del PERRI.
Viviendas donde se ubican los 1.500 metros cuadrados para locales socio-culturales a disposición de vecinos y vecinas.

En el camino, el PERRI ha tenido que superar la gran crisis y recesión del 2008 (que ha durado cerca de diez años) y que se llevó por delante multitud de operaciones urbanísticas, promotores inmobiliarios y entidades financieras. Incluso la empresa que desarrollaba el PERRI quebró y el ayuntamiento tuvo que buscar otra que la sustituyera y pudiera continuar lo empezado hasta llevar a buen fin el proyecto de regeneración urbana. Tampoco es extraño que aquella empresa se arruinara en el intento. Tuvo que comprar los suelos, indemnizar a los propietarios de pisos, construir los pisos de sustitución y ponerlos a disposición de vecinos y vecinas a cambio de las viejas viviendas , urbanizar plazas y calles… y todo ello sin ver un solo euro que financiaran las actuaciones porque las viviendas libres sólo podían construirse al final, una vez que todo lo anterior estuviera hecho.

El proceso se ha hecho largo sin duda. Años de incertidumbre, de obras a ralentí. Pero el camino no ha sido menos duro, habiéndose superado adversidades terribles (crisis económica, pandemia) para verlo hecho una realidad. Cuando otras actuaciones a lo largo y ancho de nuestros entono se han ido al carajo, el PERRI ha seguido hasta el final.

Infografía de la que es última actuación del PERRI.

Y eso se ha debido, sobre todo y fundamentalmente a la apuesta innegable, decidida y absoluta del ayuntamiento de Leioa. Quien diga lo contrario desconoce lo ocurrido o simplemente miente por intereses espurios.

Post data: la manera que tuvo de irrumpir la industria en los siglos XIX y XX en Lamiako influyó de manera brutal, no solo en la fisonomía de la geografía leioaztarra, sino también en su población y, consecuentemente, en su sociología electoral. Así, mientras en el resto de Leioa el nacionalismo jelkide (EAJ-PNV) se constituyó en mayoritario desde los albores del siglo XX, arrinconando al caciquismo de la Piña monárquica liberal, en Lamiako la pugna entre abertzales y socialistas era notoria, si bien a lo largo de los años los nacionalistas se impusieron con notoriedad. Hoy la pugna, aunque claramente decantada a favor del partido jeltzale, es entre EAJ-PNV y el mundo sociológico de Herri Batasuna en su ultima formula electoral de EH-Bildu. Seguro que esto explica muchas cosas.

Un avance de gigantes

Se ha ido una semana con dos novedades dignas de ser destacadas. Y mucho. Son muy distintas entre sí pero responden a un misma manera de entender la vida y, con ella, el modo y manera de enfrentar los problemas y tratar de darles solución.

Llega de Madrid la noticia de que el Grupo vasco en las Cortes Generales, con Aitor Esteban Bravo a la cabeza del mismo, ha logrado un acuerdo para que la Ley del Deporte que actualmente se tramita en ellas incorpore un artículo que recoge el derecho a que, en función de algunos supuestos, las selecciones de entidades no estatales en el Reino de España puedan competir en competiciones internacionales representando a su realidad nacional o autonómica (según su sentir) con su bandera e himno. A la posibilidad que se daba ahora de hacerlo exclusivamente en aquellos deportes en los que no existiera Federación española constituida (caso de la sokatira, por ejemplo), se van a sumar dos nuevos supuestos: el de las modalidades deportivas con arraigo histórico y social en sus correspondientes territorios y el de aquellos casos en los que hayan tenido Federación propia anterior a la constitución de la española. Esto abre la puerta de par en par a las selecciones vascas de pelota y de surf. Y permite estudiar la incorporación de más selecciones en un futuro, al tiempo que demuestra que, desde el acuerdo, es posible seguir trabajando en ampliar el elenco de selecciones vascas de otros deportes que puedan alcanzar su reconocimiento internacional.

A mi parecer este acuerdo es bueno a más no poder. Primero, incide en el reconocimiento internacional de vascos y vascas como pueblo con identidad propia en el concurso internacional de naciones. Euskadi o Euskal Herria, como queráis, nación europea. Segundo, pivota sobre la libertad del o de la deportista para, desde su voluntad, elegir qué selección integrar. Porque se puede amar lo que se es, sin odiar lo que no se es. Sustitúyase el verbo ser por sentir y vale igual. Tercero, demuestra que lo que ayer no era posible hoy sí lo es y que ello no impide que mañana el listado de lo posible sea aún mayor. Porque las soluciones rara vez son absolutas y para siempre. Las más de las veces, las soluciones posibles, pese a ser buenas, son imperfectas, gradualistas y generadoras de nuevas realidades que requieren también de atención. Y las imposibles, no son soluciones.

La cubrición de la Avanzada: una muy buena solución

Un par de días antes, en este caso desde Bilbao y de la mano de la Diputación Foral de Bizkaia y del alcalde de Leioa, se presentaba el proyecto constructivo de la solución para acometer la cubrición de la Avanzada. El proyecto comporta, de un lado, la integración de la infraestructura viaria a su paso por Leioa mediante la prolongación de su cubrición y la adopción de medidas de mejora medioambiental. Y de otro, la modernización del tunel incorporando medidas de seguridad para sus personas usuarias en particular y para la población en general.

El proyecto de cubrición integra dos escenarios complementarios. Uno consiste en convertir los actuales tramos en trinchera en la zona de Iparragirre y Estartetxe en una superficie transitable que se suma al actual bulevar para lograr así una superficie disfrutable muy destacable. Y el otro comporta implementar en los accesos de las bocas de los túneles unas cubiertas no pisables (con paneles solares y revestimiento vegetal en sus paredes y suelo) que mitigan la contaminación acústica y atmosférica en ambas zonas. La solución se prolonga hasta donde es técnicamente posible sin que sea necesario acometer un modificación de la rasante de la carretera ya que de lo contrario sería, a juicio de los técnicos forales y profesionales externos expertos en carreteras, inviable. Y en ese prolongarlo todo lo técnicamente viable ha sido posible integrar en la solución el colegio Txomin Aresti, dando cumplimiento así a la exigencia que el ayuntamiento planteó vía alegación al proyecto inicial.

Un soterramiento completo es inviable a decir de los expertos responsables porque, si lo ahora planteado ya va a ser una obra de Champions, acometer una actuación que requiriera de modificar la rasante de la carretera es del todo punto imposible sin interrumpir el paso de vehículos o sin desviar una gran parte de los mismos, cosa que no es posible porque hoy no existe como poder hacerse. Lo contrario supondría el colapso de la comunicación viaria actual. Y por supuesto, el coste económico sería aún más astronómico que los ya de por sí extraordinarios 65 millones que ahora se destinan.

La Avanzada en su contexto

La Avanzada ha sido, a lo largo de la historia, muchas Avanzadas. Muy lejos queda aquel 1905 en el que el ayuntamiento de Leioa trataba de ponerse de acuerdo con Getxo y Erandio para que la Diputación Provincial (las Forales habían sido destituidas en 1879 con la abolición de los Fueros y no fueron recuperadas hasta 100 años después) construyera una carretera de Asua hasta La Avanzada (y es que se llamaba La Avanzada al muelle construido en Arriluze en terrenos ganados al mar). Bautizada como “la carretera ancha” fue, después, que por efecto de la metonimia o trasnominación se quedó con el nombre con la que la conocemos.

Sin duda la que todavía permanece en el recuerdo colectivo de muchas personas en Leioa es la de “los años 70”. Una carretera de un solo carril por sentido, absolutamente inapropiada para el trafico que tenía, con el subterráneo que permitía enlazar las dos margenes a su paso por el centro urbano y donde se podía ver la cartelera del cine Ikea de entonces. Aquella Avanzada acumulaba varios muertos y heridos cada año en decenas de atropellos como muescas en un infame revolver letal. Era un problema brutal.

Y fue en la segunda mitad de los años ochenta cuando la obra denominada “Desdoblamiento de la carretera de la Avanzada” vino a corregir esta situación y a construir lo que actualmente conocemos como el Bulevar de Leioa, con sus trincheras, y las vías laterales. Fue una obra titánica que costó 5.000 millones de las antiguas pesetas. Tras varios años de obras muy complicadas y grandes molestias, el resultado mereció la pena. El antes y el después no ofrecía comparación posible. No era el todo o la nada, pero sí era el muchísimo frente al casi nada.

Posteriormente vinieron otras mejoras adicionales. Con los primeros años del siglo XXI vimos colocar la pasarela de Mendibile para mejor conectar ambos lados de la carretera, concretamente la zona de Kandelazubieta con la plaza de Bidekurtzio. Y el ayuntamiento se hizo con la titularidad de las vías laterales (antes todo su trazado era la Diputación) a su paso por el casco urbano y pudo tomar medidas de tranquilización viaria. También fue el ayuntamiento quien acometió la rotonda de Mendibile cuando se urbanizó la zona y se obtuvieron los suelos para habilitar el parque que lleva su nombre con el baserri en su centro.

Recientemente la misma Diputación ha reformado también el nudo de Kandelazubieta hacia Udondo y Mendibile con una nueva rotonda en el marco de las mejoras viarias que ha acometido con motivo de la actuación que buscaba una mayor fluidez del trafico en Kukularra.

Y es que en estos últimos cuarenta años se han acometido muchas actuaciones, con grandes magnitudes de dinero invertido, en aras a ir mejorando una infraestructura que es columna vertebral de la excelente localización de Leioa en el área metropolitana y clave en la margen derecha.

Punto y seguido.

Porque la historia siempre es un punto y seguido. Hoy, Diputación y Ayuntamiento han acordado un proyecto que conlleva una inversión de 65 millones de euros, lo cual supone una cantidad ingente para el presupuesto total que la institución foral destina a carreteras. Y ha comprometido fechas de licitación de obras e inicio de las mismas. Es el escenario por el que la institución municipal ha venido clamando desde hace años para dar un paso de gigante.

El resultado final de los más de cuarenta meses de tajo va a ser espectacular. Todo un nuevo gran paso en la infraestructura que conocemos y en el centro urbano. Más del 90% de aquellas viviendas que tenían afecciones medioambientales van a ver solucionado su problema, y el resto lo verán paliado con las medidas de apantallamiento adicionales que contempla el proyecto. Y el resto de Leioa, no hay que olvidar que son multitud quienes no viven a pie de Avanzada pero si usan el centro urbano, va a poder disfrutar de una superficie peatonal y usable para ocio que pasa a duplicar la actualmente existente

Y, además, la solución planteada no impide que a futuro, cuando se pueda (porque exista una posibilidad de bypasear Leioa con otras infraestructuras que permitan desviar buena parte del tráfico y actuar en la Avanzada tocando la rasante de la carretera), se implementen nuevos avances y mejoras.

Como, por cierto, ha sido siempre y como es habitual en cualquier orden de la vida. Buscar soluciones que mejoren lo existente y no impidan seguir avanzando.

Post Data: La cultura de lo quiero todo y ahora mismo.

Y en el viaje que me lo den hecho otros y que no me genere molestias. Yo ya me basto para ponerme a criticar cómodamente, desde el sofá de casa, las redes sociales o la terraza de mi local de hostelería favorito todo lo que no cumpla con esos requisitos: todo, ahora y sin molestar.

Sí, viene esto a cuenta del proyecto de cubrición de la Avanzada y de las selecciones vascas. Y de la reacción de quienes creen siempre que son capaces de hacerlo mejor, sin hacerlo, frente a quienes sí hacen. Están en su derecho, sin duda. Pero se me antoja que es muy sencillo moverse siempre en la ruleta eterna en la que si no se hace: malo; si se hace, tarde o escaso; y una vez hecho y comprobada su eficacia, me lo apunto en mi haber. Y que cansino, repetitivo e irresponsable. Euskadi está llena de ejemplos. Así pasó con el Museo Guggenheim, el Metro, el Puerto de Santurtzi, el Aeropuerto de Loiu y un largo etcetera.

Menos humos

Últimamente, vivo en una contradicción permanente y en un pesimismo casi existencial. ¿El hecho de ofenderme por la cantidad de ofendiditas y ofendiditos que pululan por las redes sociales me convierte a mí, también, en ofendidito?

Tengo claro que las redes sociales son una herramienta espectacular. Este mismo blog lo es y me permite tener una ventana abierta al mundo, a quien quiera leerme a pesar de mi consciente irrelevancia. No soy nadie, solo soy uno más.

El problema se da cuando pasamos de la consciente irrelevancia al espejismo de notoriedad. Se da, en demasiadas ocasiones, la circunstancia de que, al disponer, libremente, de un altavoz como lo son las redes sociales, hay quienes reparten opiniones y sientan cátedra, esta vez, desde su inconsciente irrelevancia. Y de verdad, no sé si habrá más gente como yo, espero vuestros comentarios, pero a mí cada vez me cansan más las personas que siempre están enfadadas, nunca les parece bien nada o para las que nunca es suficiente, sea lo que sea aquello de lo que opinen. No me gustaría estar en el pellejo de quienes conviven con esta gente, porque debe de ser harto complicado acertar con la temperatura de su café; o estará ardiendo o estará helado, seguro que nunca está templado.

Y lanzo esta pregunta, de verdad, con absoluta inocencia: ¿tan difícil es disfrutar, tratar de ser feliz y dejar a los demás que seamos felices? ¿Por qué empeñarnos en amargarnos la existencia sin ninguna necesidad? Bastantes problemas tenemos, cada una y cada uno, como para no intentar, aunque sea solo un poquito, ayudar a endulzarnos la existencia entre todas y todos. ¿Por qué no? ¿Tanto cuesta?

Digo todo esto en relación con el vídeo que veis colgado en este post, aunque en realidad, valdría para otros muchos casos. Ante una noticia objetivamente buena para Leioa, ¿por qué hay quien prefiere amargarse y amargarnos? O porque ha venido tarde, o porque no es suficiente, o porque ya veremos, o porque se va a hacer en año bisiesto. «LET PEOPLE BE HAPPY«. Alegrémonos por la noticia y por poder ver, y casi tocar con la punta de los dedos, un proyecto que está en ciernes y que va a ser realidad en 41 meses. ¿Quién nos lo iba a decir hace 10 años? Pensemos en eso.

La Avanzada, qué gran alivio

Llevaba ya un tiempo sopesando si escribir o no esta entrada. Solo con leer el título sé que ya habrá gente que ha levantado las antenas, arrugado la nariz y se ha preguntado qué nos querrá decir este chalado sobre uno de los grandes problemas de Leioa.

Pues bien, siendo sincero, hace no mucho tiempo era de los muchos, en nuestro municipio, que pensaba que La Avanzada iba a ser, de por vida, una arteria obstruida en nuestro corazón. Y cómo no, seguro que seguiríamos viviendo con una calidad de vida considerable, vida normal, pero conscientes de un problema endémico con solución imposible.

Con una no poco considerable obra y una reordenación del tráfico, muy bien pensada, nuestra arteria se ha visto aliviada. Un chute de Danacol que ha bajado nuestro nivel de colesterol. Hoy en día, lo que hace un año parecía imposible, es una realidad. Salir de Leioa cada mañana no es el eterno calvario que era, una pérdida de tiempo ineludible, y una impeorable forma de empezar tu día de labor.

De un tiempo a esta parte, por tanto, he recuperado la fe. Veo un tráfico más ordenado, y veo un proyecto para el centro de nuestro municipio, que por realista, adecuado y realizable, me hace soñar con un Leioa, a no muy largo plazo, liberado de tráfico en su casco urbano, y presto para el mejor disfrute de los leioaztarras.

A mí, al menos, se me han bajado los humos y me ha subido la bilirrubina. Y era algo que quería compartir con cualquier persona que haya llegado hasta aquí. Porque después de tantos años, ¡c**o!, ¿por qué no reconocerlo?